4月27日16時許，港珠澳大橋出入境車流量突破1000萬輛次。

　　消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)。但有一個人，卻很平靜。

　　“我相信下一個1000萬會很快達到，絕對不用五年！”

4月27日，蘇權(quán)科在辦公室。（新華社發(fā)）

　　蘇權(quán)科，曾擔任港珠澳大橋總工程師19年。這個西北漢子，從黃土地的泥水塘里游向伶仃洋，從建造不到100米的鄉(xiāng)村小橋，到負責55公里的世界最長跨海大橋。

　　他人生的跨度，是中國橋梁建造業(yè)從弱到強的縮影。

　　懵懵懂懂成了橋梁專業(yè)的研究生

　　蘇權(quán)科1962年出生于大山腳下的陜西岐山縣。如果說少年時的他，和水有什么聯(lián)系，可能只是小時候在村口的水塘里撲騰，學會了游泳。

　　1978年，蘇權(quán)科參加了高考，考上了離家不遠的陜西師范學院寶雞分校，專業(yè)是物理。

　　大學畢業(yè)后，蘇權(quán)科成為一名中學物理老師。

　　三年后，蘇權(quán)科報考了西北工業(yè)大學研究生，但由于專業(yè)招生名額問題沒有被錄取。

　　蘇權(quán)科揣著成績單，想到別的學校碰碰運氣，誤打誤撞進了西安公路學院的大門，懵懵懂懂成了橋梁專業(yè)的研究生。

蘇權(quán)科工作照。（新華社發(fā)）

　　結(jié)構(gòu)力學、彈性力學、工程制圖……很多橋梁相關(guān)的基礎(chǔ)課程，蘇權(quán)科都需要惡補，有的跟著本科生上課，有的自學。三年時間，他除了研究生的課程，幾乎又學了一個橋梁本科專業(yè)。

　　“碰到問題不躲，而是想盡一切辦法解決。”這段經(jīng)歷，塑造了蘇權(quán)科的性格。

　　研究生期間，蘇權(quán)科參與建造了自己人生中第一座橋——陜西大荔縣一條小河上，一座不足百米的橋。

　　自那以后，蘇權(quán)科建橋的夢開始生根、發(fā)芽……

　　渴望造跨海大橋的他第一次見到大海

　　正是在研究生的課堂上，蘇權(quán)科第一次聽說在遙遠的南海之濱，正謀劃建設(shè)一座跨海大橋——“伶仃洋大橋”。

　　彼時，這座大橋只是停留在設(shè)想層面，卻給蘇權(quán)科心里埋下了一顆種子。這樣的一座跨海大橋，讓他興奮，讓他徹夜難眠，多少次，他在黃土高原的課堂上，思緒卻乘著想象的帆船，飄到了伶仃洋。

　　1987年，蘇權(quán)科研究生畢業(yè)后，進入廣東省交通科學研究所，“伶仃洋”已經(jīng)近在咫尺。

　　蘇權(quán)科深知，要完成建造跨海大橋的夢想，就要從最基礎(chǔ)的活兒干起——打樁、挖土、扶標尺……

　　一天下來，蘇權(quán)科成了“泥人”。

　　然而，直到兩年后，渴望造橋的“泥人”才第一次見到大海。

蘇權(quán)科（左二）工作照。（新華社發(fā)）

　　“第一次見到大海可興奮了！在深圳蛇口看到海，我就問伶仃洋在哪里，他們說蛇口外面的海就是伶仃洋。”

　　1991年，蘇權(quán)科開始參與自己的第一個跨海大橋項目——汕頭海灣大橋，隨后，他參與了臺山鎮(zhèn)海灣大橋和廈門海滄大橋的工程。

　　“只要有跨海大橋的項目，我就要去爭取參加。”

　　要在祖國造出世界一流的跨海大橋

　　1994年，蘇權(quán)科在大洋彼岸，看到了美國的金門大橋。

　　先進的建造方法、材料和設(shè)備，讓蘇權(quán)科嘆為觀止，而當時我國的橋梁建設(shè)，很多還處在“人扛肩挑”的階段，巨大的差距讓蘇權(quán)科暗暗下了決心——要在祖國造出世界一流的跨海大橋。

　　“只要瞄準這個目標，再累也不感覺辛苦。”蘇權(quán)科說。

　　2003年，有著豐富跨海大橋工程管理經(jīng)驗的蘇權(quán)科，被推薦擔任港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室的技術(shù)負責人。

蘇權(quán)科（左二）工作照。（新華社發(fā)）

　　“早一點或者晚一點，可能都不是我了。”

　　面對來之不易的機會，蘇權(quán)科無比珍惜。

　　此后，蘇權(quán)科踏遍十幾個國家跨海工程現(xiàn)場，反復論證修改幾百本設(shè)計研究方案，扎根一線研究復雜惡劣的海洋條件，帶領(lǐng)團隊攻克一個個世界橋隧建造史上的難題……

　　“我自己經(jīng)手的每一座橋，我會把關(guān)鍵的地方，每個地方都爬上去，盯得仔仔細細的，甚至這個東西在哪里加工的，我都要跑到廠里去看，建成的每一座橋，我心里都是有底的。”蘇權(quán)科說。

2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運營。（新華社記者 梁旭 攝）

　　2018年10月，港珠澳大橋正式開通。

　　蘇權(quán)科在參加大橋建設(shè)時41歲，大橋建成時，已經(jīng)56歲。

　　“大家在伶仃洋上的這十五年，就是為了為中國橋梁同行爭氣，也是為中國制造業(yè)爭氣。”

　　港珠澳大橋建成后，中國橋梁建造業(yè)已是另外一番天地。

蘇權(quán)科工作照。（新華社發(fā)）

　　2022年，蘇權(quán)科與大橋相伴19年后，在60歲的年紀卸任總工程師的崗位，赴香港科技大學（廣州）擔任首席工程師、實踐教授。

　　如今，雖然已卸任總工程師，蘇權(quán)科還會經(jīng)常回到大橋上看看，最讓他感到驕傲的是，這座通車超過五年、出入境車流量突破1000萬輛次的大橋，竟“還像新的一樣”。

　　“我們這一代工程師，對得起這顆初心！”